22 Teilnehmer hörten gespant den sieben Referenten zu. Der Kranbahntag am 23. September 2025 an der Fachhochschule Nordwestschweiz FHNW in Muttenz BL fokussierte sich auf die Planung und Auslegung, sowie den Betrieb von Kranbahnen.

Kranbahnen sind als auf Schienen geführte Kräne in Gebäuden essentiell in Produktionsstätten und Lagerhallen. Fallen sie aus, kommen die Logistik und Produktion zum Erliegen.
Im ersten Vortrag des Tages fasste Prof. Dr.-Ing. Christoph Seesselberg (Hochschule München) die häufigsten Fehler bei der Nutzung und Planung von Kranbahnträgern zusammen.
Im Anschluss referierte Prof. Dr-Ing. André Dürr (Hochschule München) über die Schwachstellen von in die Jahre gekommene Kranbahnen. So manche kann trotz Ermüdungsbeanspruchungen weiter genutzt werden. Mit Spannung ging es bei Dr.-Ing. Markus Kettler (TU Graz) weiter – nämlich mit lokalen Spannungen in Kranbahnträgern infolge Radlast. Die er innerhalb seiner Forschung näher betrachtete.

Bei Robin Steinmetz (ETH Zürich) wurde es wieder akademischer. Er stellte die zukünftige Tragwerksnorm EC3-1-14 vor, die für die FEM-basierte Bemessung von Kranbahnen gilt. Dabei werden mögliche Verformungen des Tragwerks während des Betriebs bereits genauer in die vorzeitigen Berechnungen mittels Bemessungsprogrammen einbezogen.

Von der Theorie zur Praxis

Nach der Mittagspause war für die Teilnehmenden bestehend aus Bauverantwortlichen, Konstrukteur:innen und Ingenieur:innen die Schraube locker. Frank Götz von der Nord-Lock Group zeigte die Vorteile von geschraubten Verbindungen bei Kranbahnen auf. Er demonstrierte anhand des Junker-Tests wie die Vorspannung von Schrauben durch die dynamische Last der Kranbahn vermindert werden kann, und welche konstruktiven Massnahmen dagegen wirken können.

Vom Verschraubten zum Flüssigen. Im Vortrag von Carsten Vogels von der Diamant Polymer GmbH präsentiere er das flüssige Futterblech als Lösung zum vollflächigen Spaltausgleich. Dazu gehörte die Problembeschreibung und Auswirkungen von ungleichmässiger Lastübertragung bei Kranbahnschienen. Den Teilnehmenden zeigte er Darstellungen von Anwendungsbeispielen und zum Schluss eine Effizienzanalyse.

Zu guter Letzt gab es einen Schwenk nach Deutschland den dort gibt es viele Industrieanlagen mit schwerem Kranbetrieb, die mittlerweile 50 Jahre oder länger in der Nutzung sind. Zusätzlich zu der Nutzungsdauer ergeben sich im Laufe der Jahre häufig betriebsbedingte Umnutzungen, Erweiterungen und Umgestaltungen von Krananlagen. Martin Wunderlich von der HOCHTIEF Engineering ging anhand von zwei Fallbeispielen aus der Praxis auf diese Problematik ein und befasste sich mit der Prüfung des Bestandes, der Erarbeitung von Sanierungskonzepten, sowie deren Umsetzung im Betrieb.